バス旅程の余裕時間は「移動+15%・休憩30分ごと・乗降見込み」で計算する
旅程表を作るとき、まず押さえておきたいのが余裕時間の置き方です。目安としては、ナビやルート検索で出た移動時間に15%前後を上乗せし、さらに走行4時間ごとに30分程度の休憩ブロックを計画に組み込みます。これに乗降や集合にかかる時間を別枠で加えると、予定が崩れにくくなります。たとえば移動が合計4時間の日帰り行程なら、移動の上乗せで約35分、休憩ブロックで30分、乗降見込みで30〜40分ほどを別に確保しておくと安心です。知っておくとおトクなのは、この3点をセットで考えると余裕時間を「なんとなく」ではなく数字で設計できることです。
運転手の休憩・勤務ルールを知ると、旅程の『読めない時間』が『計算できる時間』になる
休憩時間は運転手の安全のために決まっている時間なので、旅程表には読めない変数ではなく固定値として組み込めます。連続運転のめやすは4時間までで、そのあとに30分以上の休憩が必要です(分割する場合は1回ごとに10分以上のまとまった時間が必要です)。1日の勤務時間にも上限のめやすがあり、基本は13時間以内、長くても15時間以内に収めるのが原則です。休息時間(その日の勤務が終わってから次の勤務までの時間)も継続11時間以上が基本とされています。こうした休憩・休息にあてる時間は運転距離や勤務時間に応じてあらかじめ長さが決まっているため、旅程表の中では変動要因ではなく、最初から配置できる固定ブロックとして扱えます。
車種・人数で変わる乗降時間の見積もり方
乗り降りにかかる時間は、バスの大きさと人数で変わります。大型バスは座席数が多いぶん乗車完了までの時間が長くなりやすく、マイクロバスは少人数なので比較的短時間でまとまります。目安としては、20名前後のマイクロバス利用であれば乗降に5〜10分程度、30〜40名程度の中型バス利用であれば10〜15分程度、45名前後の大型バス利用であれば15〜20分程度を見ておくと、トイレ休憩や観光地での乗降がスムーズになります。団体の人数が多いほど、乗車完了までのばらつきも大きくなる傾向があるため、人数に応じて見込み時間を少し多めに取るのがコツです。また駐車場からバスを停められる場所と観光施設の入口までの徒歩時間も、乗降時間とは別枠で加えておくと行程がスムーズになります。車種ごとの座席数や設備の違いは車両紹介ページでも用途別にまるわかりの内容でご案内しています。
観光地の『表記時間』と『実質利用時間』のズレを旅程に反映する
観光案内に「滞在時間60分」と書かれていても、そのまま60分丸ごと見て回れるわけではありません。乗降・移動・トイレ休憩の時間を差し引いた『実質利用時間』で考えると、実際に使える時間は表記より短くなるのが一般的です。1日に組み込む観光地の数を絞ることも、余裕時間を確保する工夫のひとつです。さらに全員行動と自由行動を交互に配置し、再集合の時間と場所だけを明確に決めておくと、幹事の管理負担を増やさずに多少の遅れを吸収できます。旅程表の組み方そのものは旅程表テンプレートの記事でも詳しく紹介しています。
旅程タイプ別(日帰り・一泊・夜行)で余裕時間の配分はどう変わるか
日帰り行程であれば、移動+15%と休憩ブロックの組み合わせで十分対応できます。一泊二日の団体旅行では、到着や集合時間の揺れを1日目と2日目に分散させる発想が有効です。夜行バスの場合、遅延が発生する確率は平均で約10%(20回に1〜2回程度)とされ、遅れが出ても大半は短時間で収まる傾向にあります。走行距離が長くなる行程では、運転手の交代が必要になる場合もあります。人数や行程に応じた具体的な余裕時間と料金は、人数と行程でお見積りいたしますので、気になる方はお気軽にご相談ください。
遅延が出ても予定が崩れない旅程表の事前の作り方
当日に多少の遅れが出ても慌てないためには、旅程の中に最初から「何もしない時間」を30分〜1時間ほど組み込んでおくのがおすすめです。午前中に生じた遅れは午後の行程の中で吸収し、午後に生じた遅れは夕方以降の自由時間や休憩ブロックの中で吸収する、という形で一日の中に調整ポイントを複数分散させておくと、遅れが一箇所に集中しにくくなります。
